随着我们国家新能源汽车行业的蓬勃发展，动力电池的退役问题逐渐浮出水面。自2016年起，国家有关部门规定，乘用车生产企业需为电池提供至少8年或12万公里的质保，现如今，首批新能源汽车的动力电池即将迎来“换电潮”。那么，这些退役后的电池究竟去了哪里？我们是不是能够实现电池的有效回收与再利用？

　　笔者走访了济南、德州、菏泽等地的相关企业，发现我国的退役动力电池预计将在2023年达到104万吨，五年后将攀升至350万吨。根据济南市小小鸟汽车服务有限公司的总经理于秀峰的介绍，电池使用寿命在几年后会衰减30%-40%，大多数车主在4S店修理时会被告知需要整体更换电池，费用高达6万元至8万元，但在二手市场上，车辆的价值却急剧下滑，仅为4万元左右。

　　尽管换电的代价庞大，但退役电池的回收价格同样让人失望。例如，北汽新能源EU5的旧电池包在回收时的折价仅为5000元。对此，中商产业研究院预测，未来我国退役动力电池的回收市场将超过千亿规模，市场潜力巨大。

　　然而，电池“退役”并非意味着“退休”。在德州的山东绿能环宇低碳科技有限公司，他们目前已与多个汽车制造商合作，回收的旧电池余能依旧保持在90%以上。通过分选，这些电池被分类为三类，其中大部分经过改装后可再次应用于低速电动车辆。

　　在山东的多个城市，绿能环宇已成功投放6000块梯次利用电池，为外卖小哥的电动配送车提供动力。对于余能在80%-95%左右的电池，经过分容检测与匹配后，大范围的应用于家庭储能、便携式移动电子设备以及电动游览车等场景。

　　不仅如此，绿能环宇还在研发基于退役电池的无人驾驶新能源拖拉机，这一创新技术在农村尚未大范围的应用，但前景广阔。

　　当电池余能降至80%以下，返回传统回收与再生利用环节的技术便派上用场。菏泽的山东美多科技有限公司负责对这些电池进行拆解与资源回收。他们通过先进的湿法冶金技术，从废旧电池中提取锂、钴等稀有金属，形成完整的产业链。

　　在这样的循环利用过程中，王亚明表示，废旧电池的回收仍面临渠道不足的问题，目前社会端的回收量较少。为了扩大回收渠道，美多科技计划在全国铺设1000个废旧电池回收网点。

　　无论是通过梯次利用还是再生利用，电池产业链的持续发展都要求企业、运营商及消费者协同配合，建立更高效的回收网络。未来，新能源车的电池回收与再利用，必将成为行业中不可忽视的关键环节，为绿色出行带来更多的可能性和环保契机。

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